Bill Ash Coachbuilding and restoration
Your own experts in coachbuilding
Call now (239) 841 - 8862
![autowp.ru_gaz_22b__volga__2[1].jpg](https://static.wixstatic.com/media/96c342_454eb60ad5b34697b484a644f3f3c2eb.jpg/v1/fill/w_800,h_600,al_c,q_85,enc_avif,quality_auto/96c342_454eb60ad5b34697b484a644f3f3c2eb.jpg)
GAZ - M21 VOLGA 1958
GAZ-M21 1958 model year is rare early modification. It was found in Оdessa in good shape, but made a decision to make this car complitely new. Тема проекта: "Море, лето, паруса"
Первоначальное состояние
Автомобиль попал к нам сильно испорченый вандалами. Были заварены и закрашены все дверные ручки, автомобиль открывался за веревочку, привязанную к внутренней дверной ручке. Также заварены ручки и замки багажника и лючка бензобака. Уничтожены горизонтальные планки в верхней части задних стоек. Снят или закрашен черным весь кузовной хром. Накладки воздуховодов стоек демонтированы, вместо них кривые щели. Капот отсутствует, а он в этом автоомбиле свой, оригинальный. От обычной ГАЗ 24 не подходит из за другого воздушного фильтра. Из толстой ржавой трубы изготовлено кривое подобие каркаса безопасности. Оригинальная АКПП уничтожена и сдана на металлолом. Вместо нее установлена механическая КПП от Газели. В результате для того чтобы установить вилку включения сцепления был испорчен пожарный щит. Оригинальный гидроусилитель руля снят и выброшен. Оригинальный мост с передаточным отношением 3.38 уничтожен. Установлен новый от моели 3110 с передаточным отношением 3.9
КУЗОВ
Поскольку задача стояла просто: "Сделать новую машину", работы решили начать сначала. Автомобиль полностью разобрали. Оперение с малейшими признаками дефектов выбросили, а корпус отпескоструили. Пескоструйная очистка выявила все дефекты металла. Сразу же после пескоструйки кузов был загрунтован специальным антикоррозийным кислотным грунтом. После этого автомобиль был отдан сварщикам и жестянщикам, которые долго и скурпулезно выискивали на кузове сквозную коррозию и устраняли ее. Когда это было сделано, на машину навесили новое оперение, которое выбиралось из трех комплектов, для обеспечения правильных зазоров между кузовными панелями. Когда зазоры были выставлены, пришло время выставлять плоскости. В годы производства еще не существовало качественных синтетических материалов, и в случае необходимости исправления глубоких неровностей в качестве шпаклевки использовался оловяный припой. Именно по этой технологии были залиты швы на задних крыльях, как это делалось на заводе. После этого кузов был тщательно выготовлен и покрашен в два цвета. Покрашенный автомобиль прошел полную антикоррозийную обработку, залиты полости, обработано днище, нанесена дополнительная антигравийная защита на колесные арки.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Проведены работы по комплексной вибро- и шумоизоляции автомобиля. Заменены абсолютно все уплотнители, направляющие, бархотки, резинки дверей и окон.
ХРОМ И ПОЛИРОВКА
1958 - это первый год, когда Волги начали оснащаться полным пакетом хромированных деталей комплекта "Люкс" с полной окантовкой лобового стекла. Ранее ставили только полоску в нижней части стекла. Все детали заново покрыты хромом по классической технологии медь - никель - хром. Все детали, которые с завода были оцинкованными, покрыли цинком. Чрезвычайно сложной задачей оказалась реставрация плафонов передних подфарников, литых из ЦАМ. Лучшие из деталей, которые удалось купить, были с поврежденными крепежными проушинами. Сплав ЦАМ с большим трудом поддается сварочным работам, эта задача была решена с помощью сварочного аппарата "Фрониус" и сварщика с тридцатилетним стажем.
ИНТЕРЬЕР
Салон восстанавливался в оригинальном дизайне, но современными материалами. Салон обшит высококачественной кожей Наппа синего и белого цвета. Потолок из белой алькантары. Изготовлены синие ковры. Багажник обтянут синим ковролином.
ТЕХНИКА
Большое значение придавалось техническому состоянию автомобиля. Балка переднего моста целиком была отпескоструена, полностью разобрана, покрашена и собрана из новых деталей. Отрегулирован редуктор заднего моста. На автомобиле стояли нестандартные задние рессоры и задние крепления. Непростой задачей было отыскать кузов 57-58 годов, на котором применялась ранняя версия креплений в виде кованного S-образного кронштейна. Еще одной неожиданно непростой задачей оказалось восстановление оригинальной кулисы КПП с ручкой на руле. В 70-х по последней моде многие владельцы переоборудовали автомобили на ручку на полу, а кулисы просто выбрасывали. Теперь это дефицит. А вот задача, которая изначально казалась нерешаемой, решилась неожиданно легко. Омыватель лобового стекла на машине стоял электрический, а хотелось оригинальный, с насосом, который приводился в действие левой ногой водителя. На авторынке у дедушек нашелся новый, в промасленной бумаге насос, и бывший в употреблении бачок. А вот систему централизованной смазки сознательно не стали восстанавливать.
